1月17日，维护工正在南京二桥公园地铁基地车库内检查接触网，有一点偏差就会影响整条地铁线车辆调度。
1月14日凌晨1：30—3：30，南京地铁12条线路不同工种的近千名维护人员正紧张地进行协调作业，确保地铁营运零故障、零隐患。
1月14日凌晨1时许，南京地铁宁和线大胜关长江大桥上，接触网维护工通过异物处理杆清除接触网设备上刚刚搭建的鸟巢。
1月18日凌晨2时许，在云南路站和龙江站段，南京地铁4号线的接触网维护人员通过梯车，巡查接触网线面有无故障点。
1月16日凌晨2时许，接触网维护工正在南京长干门城墙下作业，为夜幕下的古城增添一道风景。
1月14日凌晨2时许，南京地铁宁和线大胜关长江大桥上，接触网维护工在距长江江面45米的高处进行高空作业。
1月14日凌晨1时许，南京地铁送走最后一班乘客，接触网维护工步入轨道，在“高压、高空、高危”工作环境中开始夜间作业。
1月12日凌晨1时许，南京地铁宁高线石臼湖上，接触网组长侍卫正在地铁接触网上“飞檐走壁”，巡查各项参数。
在南京这座繁华都市的地面下，12条线路459.66公里的地铁线纵横交错。很多人不知道的是，在地铁车厢外部的正上方有一条细细的“线”，正是这条带着直流高压电的“细线”牵引着地铁前进。一列列地铁引出一条条电线，编织成一个巨大的接触网。818名地铁接触网维护工，就是南京地铁“生命线”的守护人。
连续数天的凌晨时分，记者跟随维护工人走入轨道，体验他们在深夜维护，默默守护着地铁运行的空中大动脉。
在南京地铁宁高线明觉地铁站，附近的石臼湖是候鸟的栖息地，为了防止灯光对鸟类的影响，整个石臼湖地铁区段没有设置灯光照明，维护人员行走在轨道间，攀爬于接触网上，只能通过头盔上的小灯照明作业，检修难度大大增加。
在南京地铁宁和线大胜关长江大桥段，接触网设备上的隔离开关常常成了鸟类筑巢最佳场所。鸟儿筑巢衔来的树枝、铁丝等材料很可能造成接触网短路跳闸故障，危害列车安全运行，必须及时清理。
在南京地铁1号线三山街站，该区间处在长干门明城墙下，地铁线路一侧在高架上，一侧在隧道内。冬日检修最大的挑战是隧道内外的大温差。维护工人每次都要体验一把“湿透衣”到“透心凉”。
在南京地铁云南路站到龙江站约3.5公里线路上，维护作业必须在凌晨1:30至3：30进行。作业时间短，维护工人靠“火眼金睛”随走随检，加上隧道内闷热空气不畅，尽管外面冷风刺骨，每趟下来，常常是大汗淋漓。
接触网维护工大多数在夜间作业，白天主要负责基地、停车场的接触网检修。在停车场，地铁车辆运转频繁，且接触网又无备用系统，这就要求各项测试指标必须达到极高标准。
确保南京地铁线零故障、零隐患，巡检、维修数据做到极致，这就是地铁“生命线”上的守护人每一天、每一刻不懈的追求。
本报记者 吴俊 文/摄
