受寒潮影响，昨日起江苏多地出现明显降雪。在低温雨雪环境下，很多人仍在一线忙碌着。1月28日21时许，安徽省南部和浙江省北部地区迎来春运以来首场大范围降雪，影响合福高铁等5条高铁线路、4条普速线路。扬子晚报记者记录了这些在春运的风雪中令人感动的身影。感谢他们为了我们的回家路，做出的种种努力。 通讯员 李维莉 徐晨
扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园
1464名扫雪队员
奋战苏北、皖南和浙北
随着降雪由最初小雪转为中雪，当天23:59，上海局集团公司启动二级扫雪除冰预案。密切关注雪情的芜湖工务段、杭州工务段、南京电务段、合肥电务段、芜湖车务段、合肥车务段、上海高铁基础设施段和杭州供电段等站段，迅速组织1464名扫雪队员，分赴受降雪影响的合福高铁、宁安高铁、合杭高铁、杭黄高铁、宁杭高铁、宣杭线、铜九线、晥赣线、宁芜线和杭州东站沪杭长场、宁杭甬场。
1月28日晚，芜湖地区普降大雪，最大降雪厚度达65毫米，南京电务段芜湖扫雪指导小组立即启动应急预案，7个车间出动151个扫雪组对皖南地区管内31个站场区段电务设备，按照外锁闭道岔、心轨动程等关键部位的扫雪流程和标准，展开扫雪作业。二级预案的启动，吹响了扫雪除冰的集结号，受降雪影响线路沿线的相关单位，迅速集结人员、工具、材料等，顶风冒雪赶赴各自作业点。沿线513组道岔，成为此次扫雪除冰的主战场。
758名“蜘蛛侠”
凌晨冒雪徒步检修高铁线路
29日凌晨，江苏多地降雪。南京供电段758名接触网工和电机钳工等工种冒雪开展设备巡视。从南京，到南通，数百公里的铁路线上，有30多个工区人员全部出动。“可能很少有人知道我们，也有人叫我们‘蜘蛛侠’。”海安检修车间电力检修工区电机钳工陈旭东说，“高铁接触网上一个个接触点连起来就像肌肉的弧度，都需要精雕细琢，需要根据气温的变化不断纠正接触网的技术状态、线索变化的幅度。高铁安全无小事，也只有这样才能确保高铁的安全快速运行，保证大家安全到家。”
“铁路沿线有很多工区，750多人是一个累计的数据，比如六合有30人，仪征区段有50人，一个工区负责其中一段，可能就10公里左右的线网。当天晚上大概出动了30个工区，累计758人在线路上检修。”南京供电段相关负责人告诉记者，苏北当晚风雪交加，但从南京到南通的这条线路上，就没有断人。
1月28日22点，接触网工刘生站在风雪中，列车呼啸而过，他举着强光手电筒，仔细观测夜间列车通过时接触网履冰情况，这也是为后续工作提供数据。
22时30分，在接触网作业车出发前，作业人员们需要认真清点工具材料，他们要对115个工具、零部件进行逐一清点并进行登记。高铁列车运行，对安全要求非常高，哪怕是一颗小小的螺丝钉遗漏在线路上，都可能引发重大的安全事故。像材料清点工作，他们在出库入库、作业前后要进行四次清点，以确保工具材料不遗漏在线路上。
寒冬的凌晨常伴着呼啸的风，今年又遇冷冬，最低温度每隔几日便被刷新，陈旭东和同事们笑称：“我都不愿意开门，总感觉自己在开冰箱”。即便条件如此艰辛，日常的巡检雷打不动。应急的检修更是立马出动。接触网工们日常工作都在高空中，最低的作业高度都达到了5.3m，如果是在位于高架桥上的支柱上作业，那离地的作业高度将达到几十米。梯车缓慢行进在线路上，平台上陈旭东手摸着接触线，规律地检查着每一个设备。夜里零下好几度，但很多人手上，却是夏季的手套。电机工姚乃勇说：“接触网是高压导电设备，有些因拉弧造成的小面积烧伤和打弓痕迹在夜间很容易被忽略，这种薄手套很好，手背贴着接触网就像受电弓滑过一样，每一寸地方我都心中有数，每一个细节、隐患也绝不会忽略”。作业结束后，从梯车下来的他喘着粗气，推着梯车冒着雨雪继续往前走。
凌晨4时45分，天窗作业结束。大家认真检查完作业现场，准备乘轨道车返回工区。而当天首趟载着归家旅客的列车，就要安全出发了。
大家可能会有这样的疑问：列车上的电从哪里来？来源于铁路钢轨上方的接触网，接触网是用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式，为了“呵护”接触网等供电设备，接触网工应运而生。而接触网工是一个“高空、高压、高危”的工种，工作具有很强的专业性，不仅需要扎实的理论知识还需要娴熟的业务技能。“我们的工作就是给地铁接触网‘体检’，或是在接触网上更换绝缘子、或是在接触网支柱上检修隔离开关。这项工作必须等车辆结束运营返场后才能开展，所以工作时间都是从深夜到凌晨。”陈旭东说，夜间天窗设备缺陷整治过程中，由于是浓雾天气，光线也并不太好，但他对每一处补偿设备的检调都不敢有丝毫懈怠，每个螺栓、螺母、垫片都要仔细地进行查看和检调。
60岁配送员
风雪再大也要把热饭交到乘客手上
“老王，今天的第一单d3056次外卖订单还是交给你来送。”1月29日8时07分，南京南站配送员王建国接到了订单配送任务。这是60岁的他最后一班岗。站台气温零下1摄氏度，经过了一夜的小雨夹雪，湿冷的风直往骨头里钻。王建国跑前跑后，嘴里热气呼呼。
南京南站春运期间日均送餐量近6600份。在配送中心60平方米的屋子内，分区整齐地码放着送餐保温箱。从配送中心到28个站台餐车停靠位置，最近有300米，最远有1000米。配送员按照派工单，在配送中心和站台间频繁地穿梭往返，再冷的天，也能走出一身汗。
11时40分，老王接到为g122次列车配送32份餐食的工单，这也是他当天第9张工单。老王把餐食分装在两个配送箱内，小心地背在两肩上，尽量降低身体重心，小碎步奔向g122次列车停靠的9站台5号餐车位置。“步子小、重心低，就能保持身体稳定，有效减少配送箱的晃动，防止箱内餐食溢出。” 9站台上，旅客已经检票进站，老王眼观六路，小心地避开站台上行走的旅客，虽然站台上寒风凛冽，但一路小跑，他稍有些喘息，额头上冒出了点点汗珠。11时54分，g122次列车停稳，老王快速与列车餐饮乘务员完成交接。 每天10时到14时、17时到20时是订餐的高峰期，这期间配送员全员出动，有时午饭、晚饭也无法及时用餐。
15时10分，老王返回配送中心，端起桌上已经凉掉的午餐盒饭快速地吃起来，这一顿中餐他分了3次吃完。“我看点外卖的多数是年轻人，我觉得他们跟自己孩子一样，快过年了，我就想自己跑快一点，能让他们在回家的路上早点吃上热乎饭。”老王憨笑着挠挠头。
19时05分，老王送完最后一单。当天，他在站台和配送中心之间往返32个来回，行程32281步，微信好友运动圈又被他占据榜首。
在南京南站12306网络配送中心，有一支由21名配送员组成的专职“外卖送餐队”。今年60岁的王建国是一位退伍军人，在配送中心已经送餐5年。
2022年春运对老王有着特殊意义，因为这是他高铁配送工作的最后一个春运。考虑到老王的年龄情况，单位多次要为他调岗，被老王谢绝。“我喜爱配送工作，让旅客及时吃上我亲手送的热链餐，风大雪大也要把热乎乎的饭送到旅客手上。我感觉很高兴。”老王的梦想，是在配送岗位上站好春运最后一班岗。
